Governo reconhece vulnerabilidades nos Eurotram e anuncia intervenções
O Governo confirmou que os 72 veículos Eurotram que circulam na rede do Metro do Porto têm uma vida útil remanescente estimada em cerca de dez anos e que, em dias de calor extremo, o sistema de climatização tem causado problemáticas operacionais, incluindo paragens do material circulante. A resposta escrita do gabinete do Ministério das Infraestruturas e Habitação ao grupo parlamentar do Livre foi consultada pela Lusa e relata as medidas em curso para atenuar o problema.
Segundo o ministério, a Metro do Porto já tem implementado “diversas medidas destinadas a mitigar os constrangimentos associados à climatização da frota Eurotram”. Entre as intervenções em curso está o recondicionamento dos sistemas AVAC existentes e a instalação de novos equipamentos com desempenho superior, aplicados já parcialmente na frota.
“Estes veículos apresentam ainda uma vida útil remanescente estimada em cerca de dez anos, correspondendo aproximadamente a um terço da vida útil expectável para veículos ferroviários desta tipologia.”
O executivo aponta que as ocorrências relacionadas com o ar condicionado têm sido “pontuais”, com uma média de uma a duas situações por ano. Ainda assim, a admissão pública dos limites do material circulante levanta questões práticas para os utentes do Porto: em ondas de calor, a probabilidade de interrupções conseguirá aumentar e afetar horários e lotação de composições.
- Veículos afetados: 72 Eurotram;
- Vida útil remanescente estimada: ≈10 anos;
- Ocorrências de climatização: 1 a 2 por ano (média indicada pelo Governo).
Para os residentes e trabalhadores que dependem do metro diariamente, a notícia é relevante em várias frentes: conforto térmico durante deslocações, confiabilidade do serviço e calendários de manutenção que podem implicar restrições ou substituições temporárias de composição. O texto oficial refere também que o restante material circulante — nomeadamente veículos TramTrain e CT — tem tido um “desempenho globalmente” superior, o que sugere uma gestão diferenciada das várias séries de veículos.
| Item | Valor |
|---|---|
| Número de Eurotram | 72 |
| Vida útil remanescente | ≈10 anos |
| Ocorrências médias anuais | 1–2 |
Do ponto de vista operativo, as medidas anunciadas — recondicionamento e instalação de unidades AVAC com melhor desempenho — são respostas de curto e médio prazo. Não foram apresentadas pela resposta do Ministério datas precisas para a conclusão das intervenções nem um cronograma detalhado da sua aplicação à totalidade da frota Eurotram. A falta dessa calendarização mantém incógnitas sobre quando estarão reduzidos de forma consistente os riscos de imobilizações por sobreaquecimento.
Para já, os passageiros devem manter-se atentos a eventuais comunicações da Metro do Porto sobre condicionamentos temporários e a conselhos de proteção em dias de calor. A situação coloca ainda a questão da estratégia de longo prazo para a renovação do material circulante e para a adaptação às vagas de calor que, segundo instituições internacionais, tendem a aumentar em frequência e intensidade.
