Um estudo recente que avaliou a rede ciclável do concelho de Braga concluiu que 42,9% dos 22,16 km existentes apresentam níveis de risco considerado elevado ou extremo para os ciclistas. Dos dados constantes do relatório, apenas 7,89% do traçado foi classificado como de risco reduzido.
Riscos e tipos de conflito mais frequentes
Entre as situações analisadas, as colisões entre bicicletas e outros veículos surgem como a preocupação dominante: 37,6% da rede foi identificada com risco elevado ou extremo para este tipo de conflito. O resultado traduz preocupações sobre a separação física insuficiente, a visibilidade em interseções e a coexistência em faixas de rodagem partilhadas.
Para os habitantes de Braga, estes números significam que uma parte significativa das infraestruturas disponíveis para deslocações em bicicleta pode não garantir níveis aceitáveis de segurança, nomeadamente para utentes menos experientes, crianças e idosos. A perceção de insegurança tende a reduzir a utilização da bicicleta como meio de transporte diário e condiciona opções de mobilidade sustentável.
- Comprimento total avaliado: 22,16 km de traçado ciclável.
- Percentagem com risco elevado/extremo: 42,9%.
- Percentagem com risco reduzido: 7,89%.
- Tipo de conflito mais relevante: colisões com veículos motorizados (37,6%).
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Traçado total avaliado | 22,16 km |
| Risco elevado/extremo | 42,9% |
| Risco reduzido | 7,89% |
| Colisões bicicleta/veículos (risco elevado/extremo) | 37,6% |
O diagnóstico do estudo aponta para a necessidade de intervenção técnica e de planeamento para reduzir os pontos de conflito e melhorar a continuidade das vias cicláveis. Para além de obra física, medidas como a requalificação de cruzamentos, a melhoria da sinalização e a definição clara de prioridades de circulação podem ser determinantes para reduzir o risco identificado.
Do ponto de vista prático, os ciclistas e potenciais utilizadores devem manter cautela acrescida nas zonas identificadas como de maior risco e privilegiar trajectos com infraestrutura dedicada sempre que possível. Para o município e para os órgãos de planeamento regional, os resultados colocam uma exigência clara de priorizar investimentos que aumentem a segurança e promovam a mobilidade sustentável.
A divulgação deste tipo de avaliações permite também aferir prioridades para campanhas de sensibilização e formação, assim como para futuras candidaturas a fundos que suportem obras de melhoria na infraestrutura ciclável. Permanecem, no entanto, por confirmar detalhes concretos sobre a localização precisa dos segmentos mais problemáticos e o calendário de intervenções, questões que interessam diretamente aos utilizadores quotidianos em Braga.
