A Câmara Municipal de Lisboa aprovou esta quarta-feira o plano de mobilidade destinado a mitigar os efeitos do encerramento temporário do troço do Metropolitano entre o Terreiro do Paço e Santa Apolónia, devido às obras do Plano Geral de Drenagem de Lisboa. A proposta foi aprovada com os votos favoráveis da maioria PSD/CDS-PP/IL e do PS, a abstenção do PCP e do BE e os votos contra do Chega e do Livre.
O documento, a que a Lusa teve acesso, descarta a criação de um serviço shuttle específico para replicar o troço afetado e opta por uma configuração que conjuga várias opções de superfície e reforço de ligações, com a Carris a assegurar capacidade adicional e trajetos diretos para pontos como Cais do Sodré e Restauradores. O Metro manterá a Linha Azul operacional até ao Terreiro do Paço e a CP continuará a ter Santa Apolónia em funcionamento, orientando utilizadores para estações alternativas como Oriente, Braço de Prata e a Linha de Cintura.
Condições críticas e objeções
O plano sublinha três condições consideradas decisivas para o seu sucesso: garantia de circulação rodoviária para os autocarros de reforço, existência de informação multimodal simples e coerente e uma monitorização intensiva durante as primeiras duas semanas para ajustar a oferta à procura real. Estas medidas visam evitar que a alteração na rede provoque constrangimentos significativos na mobilidade diária, sobretudo em horas de ponta.
"uma rede de alternativas complementares e não apenas a replicação do troço de Metro através de um único shuttle, por se considerar mais restritivo para o utente"
Apesar do consenso maioritário, o plano suscitou dúvidas e críticas. O vereador do Chega justificou o voto contra pela ausência de prazo vinculativo para a execução das obras e pela falta de mecanismos que atribuam responsabilidades e custos em caso de atrasos do consórcio responsável. Numa intervenção citada, referiu-se ainda à divergência sobre a duração prevista do encerramento — enquanto inicialmente se falava em 10 meses, o processo atual aponta para um horizonte mais longo, sendo mencionados "415 dias" de encerramento do Metro em Santa Apolónia.
Por seu lado, a vereação do PS expressou reservas quanto ao calendário de conclusão do túnel de drenagem Campolide–Santa Apolónia e à capacidade do projecto em proteger zonas vulneráveis da cidade, nomeadamente Alcântara e a Baixa, contra cheias significativas.
O que muda na prática para os utentes
- Manutenção da Linha Azul até ao Terreiro do Paço como interface principal com a rede de superfície;
- Reforço de serviços da Carris, com ligações diretas para pontos centrais (Cais do Sodré, Restauradores);
- Utilização de estações alternativas da CP e da Linha de Cintura (Oriente, Braço de Prata) para acessos ao Metro;
- Monitorização intensiva nas primeiras duas semanas para ajustar oferta e itinerários conforme procura.
Para os lisboetas, o mais imediato será acompanhar a comunicação multimodal da Câmara, Metro, Carris e CP sobre percursos e horários, e prever tempo adicional de deslocação enquanto se adaptam às rotas alternativas. A eficácia do plano dependerá, em grande parte, da coordenação operacional entre operadores e do cumprimento das condições que o próprio documento identifica como críticas.
| Votos na reunião camarária | Partido/Grupo |
|---|---|
| Favorável | PSD / CDS-PP / IL / PS |
| Abstenção | PCP / BE |
| Contra | Chega / Livre |
O plano ainda não fixa datas para o encerramento do troço, sendo essa calendarização condicionada ao calendário das obras do PGDL e à evolução dos trabalhos do consórcio. A autarquia terá de assegurar uma informação clara e actualizada para minimizar os transtornos, sobretudo nas zonas de maior risco de inundações que o túnel de drenagem pretende proteger.
